4月18日下午，伴随着一号船坞内阵阵鞭炮声，H3035船30F燃料舱分段落坞，宣告第三艘22000箱船船坞建造正式开始。
22000箱船是世界首款采用双燃料推进的超大型集装箱船，设计复杂，建造难度大。尤其是燃料舱区域分段，采用MARK Ⅲ型薄膜燃料舱结构，施工期间对结构表面KCC涂层保护要求极高。公司建造团队在前期做好大量准备工作，针对燃料舱重点涂层保护区域，大胆创新，谨慎实践，确立了完善的维护方案，在平台期间实施全面保护，做好燃料舱舱容精度和平整度控制，保证了落坞定位后不影响后续正常施工。
由于22000箱系列船均在长兴造船一号船坞内建造，场地十分紧张。建设团队根据该船型特点，通力协作，合理优化吊装顺序，实现分段协调与吊机利用率最大化。3号船燃料舱分段按计划入坞。
MARK Ⅲ燃料舱是世界最大集装箱船22000箱船的关键系统，技术要求高，制造难度大。2018年以来，沪东中华大力提升MARK Ⅲ型燃料舱的建造能力，已配齐MARK Ⅲ型围护系统建造专用工装设备,完成特殊的焊接和粘连工艺培训，MARK Ⅲ型燃料舱已在顺利建造中。
目前，22000箱首船MARK Ⅲ型燃料舱已完成50%绝缘箱安装，40多名粘连工已经获得GTT公司和ABS船级社联合颁发的施工许可证书，特殊的波纹板自动焊接难题也已被攻克。这标志着，沪东中华薄膜型液舱建造能力已实现全覆盖，NO.96系列和MARK Ⅲ系列2种薄膜型可供客户选择，大大提升了市场竞争力。
沪东中华坚持创新创造，连续突破关键技术壁垒和核心能力瓶颈，打造最优质 MARK Ⅲ 围护系统意味着沪东中华已占据LNG产业未来发展的制高点，未来LNG全产业链之路将越走越宽。
